Сколько времени нужно, чтобы узнать человека? Иногда очень долго. Если живешь в казарме, рядом, хватит месяца. В трудном походе - одного дня. На фронте - одного часа.
Кирток Николай Наумович - Герой Советского Союза, советский лётчик-штурмовик, командир эскадрильи 140-го гвардейского штурмового авиационного полка, 8-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии, 1-го гвардейского штурмового авиационного корпуса, Воевал на Ил-2 в составе 2-й и 5-й воздушных армий Степного, 1-го Украинского и 2-го Украинского фронтов, гвардии капитан, участвовал в освобождении от фашистских захватчиков Украины, Молдавии, Румынии, Польши, Чехословакии, закончил войну в поверженном Берлине. В боях отличался особой смелостью, дерзостью, тактической грамотностью. Участник исторического Парада Победы 24 июня 1945 года на Красной площади в Москве. По окончании войны продолжал службу в ВВС СССР - пилот, до 1987 года работал авиационным инженером - конструктором в ОКБ имени А. С. Яковлева. Член ВКП(б)/КПСС с 1943 года.
Николай Кирток родился 6 Декабря 1920 года в селе Мариновка Доманевского района, ныне Николаевской области, в семье крестьянина - бедняка. Его родители - отец, Кирток Наум Филонович (1880 - 1969 ), и мать, Александра Кирилловна ( 1885 - 1967 ), всю жизнь занимались сельским хозяйством. Окончив в 1936 году семилетку в селе Мариновка, Николай уехал в Одессу. Там поступил в ФЗУ и после его окончания работал стропальщиком на заводе имени Октябрьской революции. Одновременно учился на вечернем отделении рабфака педагогического института. В 1938 году он делает первый шаг на пути в небо -поступает в Одесский аэроклуб в группу пилотов.
Немного истории о аэроклубе, где росли и крепли крылья молодых воздушных бойцов. 2 октября 1907 года в Одессе Сергей Уточкин совершил самостоятельный полёт на приобретенном им воздушном шаре. Полёт происходил на высоте 1200 м. 21 марта 1908 года в Одессе был основан аэроклуб – первый в Российской Империи, и назывался он «Новое научно-спортивное общество «Одесский аэроклуб». Одним из учредителей воздухоплавательного клуба, а с 1910 года председателем клуба становится Артур Анатра. Начиная с 1910 года аэроклуб начал проводить регулярные показательные полеты. 1 августа 1911 года при Одесском аэроклубе была открыта авиационная школа с военным и гражданским классами. Руководить школой был назначен Василий Хиони. С началом I Мировой войны в 1914 г. клуб был расформирован. В феврале 1933 г. Украинским Республиканским обществом ОСОВИАХИМа принято решение о востановлении Одесского аэроклуба. В предвоенные годы аэроклубы являлись основным источником пополнения военных школ курсантами. С 1938 года лётные училища и школы пополнялись исключительно за счет добровольных наборов пилотов, прошедших первоначальное летное обучение в аэроклубах Осоавиахима СССР. В течение года Николай Кирток в Одесском аэроклубе освоил самолёт У-2.
Николай Наумович вспоминает: «Мы закончили учебно-летную программу. Вскоре нас представили военным летчикам, прибывшим из Тамбовской авиашколы пилотов. Старожилы аэроклуба называли их "купцами"
«Военным летчиком хотите быть?» - спросил офицер.
«Да, истребителем» - ответил я.
Я был воодушевлен профессией пилота, неоднократно посмотрев фильм «Истребители», где главную роль, лейтенанта Сергея Кожухарова, исполнял Марк Бернес. В этом фильме звучала песня «Любимый город». Так сбылась мечта и я был направлен во 2-ю объединенную Тамбовскую школу пилотов и авиационных техников ГВФ им. Петрова. С 1941 г. Школа готовила пилотов для бомбардировочной авиации ВВС, в 1943 г. эвакуирована в Джизак (Узбекистан),1943 г. Школа готовила летчиков на самолетах Ил-2. Начались занятия. Мы изучали материальную часть самолета У-2, мотор М-11, авиационные приборы, технику зубрили до винтика, до последней заклепки, спецдисциплины: теория полета (аэродинамика), самолетовождение, теория воздушной стрельбы, НПП (наставление по производству полетов), НШС (наставление по штурманской службе), история ВКП(б), бегали с полной выкладкой, трамбовали плац. На самолете У-2 налетал 25 часов, сделал 160 посадок. Свободное от занятий и полетов время я, в числе других курсантов, проводил, как правило, в спортзале на спортивных снарядах, а летом на стадионе, отдавая предпочтение футболу. Мы понимали, что небо начинается с земли, и летчик обязан быть крепким бойцом, иметь закалку, готовым переносить любые перегрузки. На тренировках и в играх завязывалась наша дружба. В авиашколе я подружился Иваном Драченко, будущим Героем Советского Союза и полным кавалером ордена Славы. Помню субботний июньский вечер, мы пошли в увольнение, гуляли по Тамбовским улочкам, в городском саду играл духовой оркестр. А на утро объявили - началась война. Фашистские лётчики бомбили Киев, Львов, Минск, Одессу. Это ошеломляло. Курсантская аэродромная жизнь начиналась очень рано. Короткий инструктаж - и мы разбегались по кабинам. Стартер давал отмашку белым флагом. Легкий разбег - и пошли! Земля быстро бежала назад. Вечерами обсуждали полеты, жадно прислушивались к вестям с фронта и, естественно, жили мечтой - побыстрее попасть на фронт.
В апреле 1943 года закончили обучение на боевых самолетах, нам присвоили звание младших лейтенантов и вручили полевые погоны. Мы явились в Куйбышевскую область, в район железнодорожной станции Безымянка, представились командиру запасного полка полковнику Усову, и начали дальнейшее прохождение службы пилотами. Нашей задачей было - перегонять самолеты с самолетостроительного завода на прифронтовые аэродромы.
27 июля 1943 года, шёл 766-й день войны, мы с Иваном Драченко прибываем на Степной фронт в 5-ю воздушную армию и поступаем лётчиками в 1-й штурмовой авиационный корпус под командованием генерал-лейтенанта авиации В.Г.Рязанова, 266-ю гвардейскую штурмовую авиационную Полтавскую дивизию, 66-й Киевский штурмовой авиационный полк, полевая почта / воинская часть: № 36653. Нас включили в боевой расчет. 5-я воздушная армия, части и соединения которой базировались на аэродромных узлах Короча, Новый Оскол, Иловское обеспечивала боевые действия наземных войск Степного фронта. Так мы сразу окунулись в сложную боевую жизнь. Командиры и политработники полка готовили нас, молодых летчиков, не только в плане техническом, но и моральном, раскрывая сильные и слабые стороны противника. Попал я в эскадрилью старшего лейтенанта Николая Евсюкова. Объяснял он любой вопрос тщательно, четко, делая логические выводы. «Команды выполнять четко и неукоснительно. Строй - святое место. Никакой самодеятельности. Осмотрительность и еще раз осмотрительность. Учтите Курскую магнитную аномалию, девиация действует на компас. Поэтому главное - наземные ориентиры и карта. Не один десяток раз пришлось мне летать под командованием командира эскадрильи Евсюкова, и я понял, что недаром в полку его считают непревзойденным не только в штурмовых атаках, но и мастером ведения оборонительных воздушных боев ИЛов с истребителями противника и подавления зенитных точек. Мы все у него учились науке побеждать и победили.»
Навсегда врезалось в память Николаю Киртоку его боевое крещение. Шёл июль 1943 года. На рассвете младший лейтенант Кирток в группе штурмовиков вылетел на первое боевое задание. Нужно было уничтожить колонну немецких танков. Лётчики славно потрудились: после их ударов горели хваленые "тигры" и "пантеры", другие бронемашины врага. А произошло в том полете у Николая следующее: его самолет напоролся на зенитный огонь, получил тяжелые повреждения, и продолжать выполнять задачу стало практически невозможно. Самолет начал терять высоту и скорость, постепенно отставал от своей боевой группы. Чувствуя легкую победу, на Николая сразу же набросилось несколько вражеских истребителей, пытаясь расстрелять его машину в воздухе. Его положение усложнилось еще и тем, что он выполнял задание на одноместной машине и поэтому задняя полусфера самолета не охранялась. Буквально через несколько минут длинная пулеметно-пушечная очередь ударила по "ильюшину". В кабине появился дым. Приборная доска была разбита... Николай оглянулся и увидел двух "мессершмиттов", которые, мешая друг другу, пытались его атаковать. Последующая атака истребителей противника могла привести к печальным последствиям и быть для штурмовика последней. Вдруг Николай услышал по радиоприемнику: "Горбатый", держись, иду на помощь". Наш "як" с ходу бросился на "мессера", не давая ему вести прицельный огонь. Улучив момент, наш истребитель сразил одного Ме-109. Второй спешно вышел из боя и удрал. С трудом перетянув через линию фронта, Кирток удачно посадил самолет на переднем крае в расположении наших войск. Так, благодаря взаимной выручке и помощи истребителя, Николай закончил свой первый боевой вылет.
"К Курску немцами было стянуто очень много новейшей техники, например, около 130 тяжелых танков "Тигр". В боях участвовали более 1300 самолетов люфтваффе", - перечисляет Йенс Венер. "Пантеры" дебютировали именно здесь, на Курской дуге летом 1943. Германия считала эти 35-тонные танки основной бронетехникой Вермахта.
Первая боевая Правительственная награда Николая Киртока - орден "КРАСНОЕ ЗНАМЯ". Представлен к награде 23 сентября 1943 года. Из наградного листа: «25 августа 1943 года (795-й день войны, начало первого этапа битвы за Днепр) при выполнении боевой задачи огнём зенитной артиллерии были повреждены триммера и управление, самолёт был трудноуправляем и несмотря на то поставленную боевую задачу выполнил отлично, а повреждённый самолёт привёл на свой аэродром и благополучно произвёл посадку.»
В июле 1944 года войска 1-го Украинского фронта, стремительно наступая на запад, вышли к Висле и с ходу заняли на её левом берегу плацдарм в районе Сандомира. Противник упорно оборонялся. С воздуха действия наших наземных войск поддерживали лётчики 2-й Воздушной армии. 140-й гвардейский штурмовой авиационный полк, в котором командиром звена был Н.Н. Кирток, базировался на полевом аэродроме в районе Жешува. 11 августа 1944 года Н.Н. Кирток дважды поднимал свой штурмовик в воздух и брал курс на Сандомирский плацдарм для подавления танковых контратак противника. В середине дня группа в составе пяти штурмовиков Ил-2 под его командованием получила задачу нанести бомбово - штурмовой удар по противнику в районе Шидлув - Дуже. Это был 151-й боевой вылет Н.Н. Киртока. Противник встретил их сильным зенитным огнем. Лётчики группы, умело маневрируя, без потерь пробились к цели, начали атаковать вражеские танки, бронетранспортеры и пехоту. При последнем, 5-м заходе на цель в воздухе появились немецкие истребители. Завязался воздушный бой. Истребители прикрытия и стрелки "Илов" успешно отражали атаки. Однако паре "Мессеров" удалось прорваться к штурмовикам. Самолёт Н.Н. Киртока прошила длинная очередь. В кабине появился запах гари. Но при очередной атаке вражеский истребитель, не рассчитав дистанции, на большой скорости проскочил вперёд "Ила". Н.Н. Кирток нажал гашетку - и "Мессер" взорвался в воздухе. Через несколько дней Н.Н. Кирток получил задание: с утра двумя самолётами Ил-2 под прикрытием четырёх истребителей "Як" произвести разведку войск противника в районе Кельце - Сташув - Босовице - Гжибув - Ракув. Имелись сведения о том, что противник подтягивает в район плацдарма свежие резервы. Взлетели затемно, чтобы с рассветом уже быть над линией фронта. Через 40 минут показалась дорога, идущая с запада в район Сташува. Н.Н. Кирток обнаружил на ней колонну танков, бронетранспортеров и автомашин. Снизившись до 200-300 метров, сделали два круга, и Н.Н. Кирток насчитал до 70 танков, бронетранспортеров и около 100 автомашин. Получив данные разведки, с аэродромов 2-й Воздушной армии поднялись штурмовики и бомбардировщики для уничтожения обнаруженной техники врага.
В конце августа 1944 года полку поставили сложную боевую задачу: уничтожить танки противника, контратаковавшие наши наземные части в районе Кобеляны. Для выполнения этой задачи полк выделил несколько групп самолётов Ил-2. Группа Н.Н. Киртока в составе 8 штурмовиков должна была вылететь третьей. В середине дня по команде командира корпуса дважды Героя Советского Союза генерал-лейтенанта авиации В.Г. Рязанова группы самолётов взлетели, взяв курс на северо-запад, где шли жестокие бои. Полёт к цели протекал спокойно. Через 15-20 минут полёта вдали на солнце блеснула Висла, а на её западном берегу показался столб дыма, поднимавшийся до высоты 400-500 метров. Это и был Сандомирский плацдарм. Справа внизу в пелене дыма и пыли к переднему краю наших войск, стреляя на ходу, двигались танки противника. Н.Н. Кирток дает команду: "Внимание! Работаем в боевом порядке "круг". Приготовиться к перестроению". После 6 заходов на цель с земли поднялись 6 столбов дыма. Это загорелись танки. Пехота противника залегла. Группа Н.Н. Киртока вернулась на свой аэродром. В результате её удара была задержана атака противника на этом участке фронта, уничтожено до 10 немецких танков и бронетранспортеров.
Из книги боевого друга, однополчанина Ивана Драченко «Нас всех облетела волнующая весть: идем на Берлин! Мы надели парадную форму, все ордена и медали. В ночь на 16 апреля было зачитано Обращение Военного совета фронта. В нем говорилось, что войскам нашего фронта выпала историческая миссия: захватить столицу фашистской Германии и водрузить над ней Знамя Победы. Пришло время, говорилось в Обращении, подвести итоги страшных злодеяний гитлеровских людоедов на нашей земле и покарать преступников. За нашу Советскую Родину! Вперед, на Берлин!
- Ура!.. Ура!.. Ура!..
Это кричали мы, это кричали наши наполненные ненавистью сердца. Это были голоса погибших товарищей, за которых клялись отомстить.»
Особенно отличился Николай Кирток в боях за Берлин. 24 апреля 1945 года он дважды водил группы "Илов" на уничтожение артиллерийских и миномётных батарей противника на юго-западной окраине Берлина. Метким бомбовым ударом, пушечно - пулемётным огнём и ракетами шесть "Илов" создали 3 сильных взрыва, 4 очага пожара и подавили огонь 4 артиллерийских батарей. Свой последний боевой вылет Н.Н. Кирток совершил 10 мая 1945 года. Фашистская Германия уже капитулировала, но на юге Чехословакии группа немецких войск под командованием фельдмаршала Шернера стремилась прорваться на запад, чтобы сдаться в плен нашим союзникам. В полку была объявлена боевая тревога. Н.Н. Кирток получил боевую задачу: нанести бомбово-штурмовой удар по войскам противника на западном берегу реки Эльбы. И эта боевая задача была выполнена отлично. А на земле лётчиков ждала телеграмма от командующего 1-м Украинским фронтом.За период с 27 июля 1943 года по 11 мая 1945 года Н.Н. Кирток совершил 210 успешных боевых вылетов в условиях сильного противодействия немецкой зенитной артиллерии и истребительной авиации. 210 боевых вылетов - это более тысячи атак по наземным целям. На его счету числятся уничтоженными и повреждёнными 38 танков и бронетранспортеров, 54 автомашины с войсками и грузами, 7 цистерн с горючим, им подавлен огонь 6 батарей зенитной артиллерии, уничтожен железнодорожный эшелон с боеприпасами. В воздушных боях он сбил 1 самолёт противника лично и 4 - в группе с товарищами.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования по уничтожению живой силы и техники противника и проявленные при этом мужество и героизм гвардии старшему лейтенанту Киртоку Николаю Наумовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" № 6579. За время войны Н. Н. Кирток был награждён тремя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени, медалями.
В Самаре, на пересечении проспекта Кирова и Московского шоссе установлен самолет-штурмовик Ил-2, который в годы Великой Отечественной войны массово производился на заводах Безымянки. 9 июля 2018 штурмовик Ил-2, свидетель военной истории, символ её славных страниц, подвергся нападению вандалов. Неизвестные осквернили монумент, написав неприличные высказывания на постаменте под памятником. В связи с этим скверным происшествием вспоминаются слова из романа «Прокляты и убиты» В. П. Астафьева: «как же надо было затуманиться человеческому разуму, как оржаветь живому сердцу, чтобы настроилось оно только на черные, мстительные дела, ведь их же, страшные и тёмные дела, великие грехи, надо будет потом отмаливать, просить Господа простить за них». Здравый смысл, кажется, должен говорить, что ж если это действительно святыня, то ей никакое осквернение не страшно. Однако страшна стратегия дегероизации, агрессивно попирающая все нравственные нормы и принципы, усиливающая атаки на ратный и трудовой героизм военных лет и зарождающая сомнения в сердцах молодых людей. Героизация сменилась дегероизацией, ползучей опасностью для будущего, со школьных страниц уходит дух патриотизма. Самый простой способ закончить войну — это ее проиграть, писал английский писатель-гуманист Дж. Оруэлл. И в таком проигрыше сегодня наиболее уязвимым оказалось наше старшее поколение: ветераны войны-фронтовики, труженики тыла, дети военных и довоенных лет, ровесники Победы. Невольно вспоминаю слова Александра Твардовского:
«Забыть, забыть велят безмолвно,
Хотят в забвенье утопить
Живую быль. И чтобы волны
Над ней сомкнулись. Быль — забыть!»
Мы не можем позволить себе забыть исторический подвиг, плоды которого насыщают нашу личность . Обращение к подвигам - это наша точка опоры.
Текст и фото© Сѣргѣй Тырыш Ханъ 2019
