Канун Нового года – время подведения итогов и построения планов на будущий год. Именно об итогах и планах мы сегодня говорим с генеральным директором предприятия «Морские Комплексные Системы» Павлом Зубковым.
- Павел Александрович, общаясь с сотрудниками предприятия «МКС», практически все отмечают подъем и курс на развитие. Как Вы считаете почему именно в этом году стал возможен такой прогресс?
- Считаю, что у нас в целом в стране наблюдается подъем. Мы понимаем наши возможности, наши перспективы, опираясь на умеренный прагматизм. При всем очень важно уметь вдохновить людей. В этом году нам удалось вдохновить людей на подвиги. У каждого свой фронт. У нашего предприятия большой уровень гособоронзаказов. Мы понимаем, что должны его выполнить при любых обстоятельствах. Проекты в этом году нами были выполнены в сроки без замечаний и в высочайшем качестве. Считаю это одним из достижений. Еще одно наше достижение – это колоссальные вложения в развитие производства. Львиную долю, в том числе и субсидий, мы вкладываем в развитие производственных мощностей. С начала СВО полностью импортозаместили нашу продукцию. Сейчас у нас практически стопроцентная локализация. Людям присуще вдохновение, когда они сами творят, сами разрабатывают и сами же производят. Безусловно, это сильная мотивация.
- Вызывают ли у Вас гордость успехи России в военном кораблестроении?
- Бесспорно, Россия считается великой морской державой со времен Петра Первого, во времена СССР мы также были мощной морской страной. Сейчас есть определенные моменты, которые нам необходимо развивать и усиливать. Например, кооперацию и работу с заказчиком, в том числе и по формированию справедливой цены и своевременного финансирования.
Но уже можно с уверенностью сказать, что российский флот преображается и ощутимо усиливается. В этом году на вооружение ВМФ поступили современные, уникальные подводные лодки и надводные корабли.
- Какие основные проблемы в гражданском судостроении Вы бы отметили?
- Если в военном кораблестроении высокий уровень локализации, то гражданское столкнулось с беспрецедентными санкциями. У нас огромный объем материалов и оборудования были импортными – это первая проблема. Вторая заключается в отсутствии четкого единого планирования.
В гражданском судостроении планирование наиболее сложное, чем в военном, в котором есть генплан с указанием сроков и количества судов, вводимых на вооружение в состав ВМФ.
В том числе из-за большого количества заказчиков, как государственных, так и коммерческих в гражданском судостроении такого жесткого планирования нет. Это не позволяет верфям, и особенно кооперации планировать свое развитие, в том числе и технологическое, и производственное. Если бы у кооперации и верфей был четкий план и четкое своевременное финансирование можно было бы говорить о безубыточных контрактах, которым уделяет внимание в своих выступлениях Президент России Владимир Владимирович Путин. Есть справедливые цены, есть специальные экспертные организации в различных отраслях, которые могут оценить стоимость любого объекта. В судостроении – это предприятие «РУМБ», входящее в «Центр технологии судостроения и судоремонта». Это действительно специалисты высокого класса и отраслевые эксперты в ценообразовании. В России есть фундамент для комплексного планирования и ценообразования. Есть такой фундамент и у нашего предприятия.
- «МКС» занимается крупным проектом - это высококлассные рыбофабрики, в том числе с уникальным холодильным оборудованием. Есть ли уже отзывы, отклики, потенциальные заказчики?
- Наши собственные результаты ошеломляют даже меня. Считаю, что наше предприятие «МКС» в этой области совершила серьезный прорыв, на данном этапе, сделав невозможное. Мы закончили разработку конструкторской документации и приступили к разработке опытных образцов. Единственное, о чем болит сердце – это то, что рыбопромысловые и рыбоперерабатывающие предприятия еще не все перестроились на сторону российского производителя, активно сотрудничая, например, с Китаем и Южной Кореей. К сожалению, мнение о том, что в России можно производить многое и лучше у многих не поменялось. Но мы продолжаем работу, взяв вектор на развитие технологического и продовольственного суверенитета нашей страны. «МКС» вкладывается в производство и интеллектуально, и финансово, и будем продолжать, доказывая, что мы можем и мы лучшие.
- Какие бы Вы назвали факторы, негативно влияющие и тормозящие работу? Их достаточно много: от недобросовестных партнёров до несовершенства законодательных механизмов и, катастрофически высоких для промышленности и производства, процентных ставок.
- Честно говоря проблемы есть. Мы стоим у истоков грандиозных изменений российской политики в области промышленности. Государство действительно начало вкладываться в развитие многих предприятий.
Думаю, что это необходимо делать гораздо активнее. Не на полшага, а на два шага вперед. Мы говорим о создании технологического производства, о промышленной ипотеке на эти цели… Но, несмотря на заверения, промышленной ипотеки на строительство производственных площадок в необходимых масштабах нет, а банковские проценты по кредитам убивающие производство.
Я считаю, что раз уж государство взялось субсидировать, то и должно продолжить. Взять к примеру наш завод, который мы планируем построить, он останется в Санкт-Петербурге, в России и останется для наших новых поколений. Помните, как Путилов построил Путиловский завод несколько веков назад. Сейчас это «Северная верфь» и Кировский завод, работающий на страну, в том числе для обороноспособности страны.
Мы планируем, что это будет современный инженерный производственно-технологический центр.
- Знаю, что Вы сторонник кооперации. Почему, по Вашему мнению, ремесленники справляются с работой лучше промышленных гигантов? У Вас есть тому примеры?
- Мировой опыт в судостроении показывает, что часть производственных работ и производство оборудования нужно отдавать компаниям, которые специализируются на конкретном оборудовании. В этом огромный плюс кооперации. Посмотрите на китайско-корейское «чудо». У них верфи являются сборочными центрами. Они производят корпуса и монтируют основное оборудование, а дальше заходят подрядчики и выполняют свою работу профессионально, поскольку годами специализируются конкретно на этом. Это позволяет значительно снизить затраты, в том числе и на собственный персонал, накладные расходы и сократить сроки строительства, что также, как мы понимаем, снижают затраты, увеличивают производительность и наши верфи смогут увеличить объем выпуска судов и кораблей.
Если говорить о предприятии «МКС», то мы мобильны и сильны нашими инженерными, конструкторско-технологическими центрами и собственными мощными производствами. Работаем по всей стране и можем выполнить работы в сжатые сроки и с высочайшим качеством, планируя заказы в зависимости от графика строительства судов и кораблей по своим видам работ и с оборудованием собственного производства, что также позволяет снижать сроки, увеличивать качество и снижать стоимость. В этом и состоит наша эффективность.
- МКС помимо рыбофабрик занимается отделкой, обшивкой, палубными покрытиями, противопожарными дверями, мебелью собственного производства. Почему Вами было выбрано именно такое направление, ведь это на самом деле трудозатратно и ответственно?
- Согласен. Требования к кораблям очень жесткие. Мы занимаемся разработкой, проектированием, производством, ремонтом сервисом. Мы – практики, которые постоянно совершенствуются. Перед нами стоят колоссальные задачи, особенно, когда необходимо импортозаместить большой объем работ, но мы справляемся, поскольку компания исторически специализируется на вышеперечисленных видах работ. Считаем себя в этой отрасли профессионалами. Выполняем заказы, поверьте, качеством лучше, чем Запад. Поэтому мне очень важно, чтобы российские заказчики повернулись в нашу сторону – в сторону отечественного производителя. Объединившись мы сделаем в разы больше.
- Если рассматривать тему госзаказов в гражданском судостроении насколько Вы считаете представители законодательной и исполнительной ветвей власти готовы к адекватным новшествам?
- Политически и законодательно мы понимаем, что должен быть госплан, причем, во всем. Более того, все капстраны, якобы демократические, давно живут и работают в условиях плановой экономики. Совместное планирование с рыночной экономикой – это не только возможно, но и необходимо, тем более в таких сложнейших отраслях, как судостроение. Только представьте, одна подводная лодка технологически сложнее космического корабля. А нам нужны не только подлодки, но и фрегаты, корветы, ледоколы, рыбопромысловые суда, краболовы, зерновозы, рефрижераторы, танкеры, сухогрузы, буксиры, круизные лайнеры, теплоходы и другие типы судов. Для этого необходима программа, поскольку строить, например, производство для одного двигателя не целесообразно. А если унифицировать линейку – это гораздо проще и дешевле. При такой сложности судостроения, по моему мнению, крайне необходимо применение принципов судпрома, которые были. Их нужно возвращать, безусловно не в полной степени, но лучшие наработки необходимо использовать. Но то что необходимо возвращать механизм планирования – это очевидно.
- Дракон, пожалуй, самый китайский символ. Сотрудничество с Китаем для некоторых тема непростая. Как относитесь к взаимодействию с Поднебесной и что ждёте от Года Дракона?
- Многие вещи делаем по привычке и заключаются они в том, как проще. Нам проще спросить у китайцев: «Можете сделать?». Они конечно ответят: «Можем!». Хотя возможно и не могут, но постараются и сделают, поскольку хорошо понимают что это развитие экономики, рабочие места, социалка, ВВП. У нас в стране, к сожалению, немного другой подход. У многих, несмотря на санкционное давление, еще не поменялось мировоззрение – продолжают надеяться на то, что кто-то сделает. Это, по моему мнению, подход туземцев, когда за бусики, зеркала и погремушки забирали сырье и даже людей в рабство. Пока наше сознание «легче – проще» не изменится, мы развиваться должным образом не будем. Посмотрите, как в том же Китае или Корее защищают свой рынок. У нас в одном проекте был случай, когда заказчик, просрочив хранение корейских материалов обратился с предложением к корейцам поменять на российское, они ответили прагматично и патриотично для себя – нет, только корейское. Почему у нас не так? Мы не любим себя? Меньше любим Родину и не любим россиян? Так и нам, россиянам, необходимо быть принципиальными и прагматичными, думать о наших детях, внуках, развитии страны, о налогах в России, о социалке, о пенсиях наших родителей и бабушек, а не о Южной Корее и Китае.
Нам нужно работать в одной команде под названием - Россия. Важно понимание, что российский рынок маленький – у нас всего 140 миллионов человек, зарубежные же предприятия работают на весь мир, а это 8 миллиардов людей. Если мы будем бездумно запускать других туда, где можем сами – мы не разовьемся.
Мы хорошо делаем стеновые и потолочные панели, судовую мебель, качественно и лучше, чем зарубежные компании, делаем наливные палубы, где логика в импорте этого? Или мы будем продолжать кормить другие страны, включая недружественные, а про своих родителей и детей забывать?
Уверен, что таможенные барьеры должны быть. С Китаем нужно дружить, они наши друзья. Но дружить с ними нужно также как и они с нами – прагматично. Но тут все зависит от нашего менталитета, а он у нас пока такой «давайте как проще», а это очень плохо.
- Что Вы хотели бы пожелать партнёрам, сотрудникам, всем-всем кто задействован, и в военном, и в гражданском кораблестроении?
- Хочу пожелать, чтобы мы действительно стали единой страной, единой командой, чтобы каждый россиянин был для нас дорог, чтобы каждое производство было для нас очень важно. Каждое!
Каждый труд от рабочего до министра был ценен, поскольку мы все работаем на благо и во благо нашей России. Считаю, что необходимо продолжать укреплять семейные ценности. Мы страна творцов, давайте это подтвердим!
Интервью вела Ирина Гирш
