Рыболовную отрасль России еще «штормит». Правительство усиленно работает над импортозамещением, разрабатывает и внедряет механизмы, направленные на развитие. Многое получается, но отрасль была запущена и зависима от импорта долгое время. Профессионалы-практики все чаще призывают обратиться к опыту, накопленному десятилетиями. Например, производственный центр «Морские Комплексные Системы» почти век успешно трудится в сфере судостроения.

С Генеральным директором «МКС» Павлом Зубковым решили сделать большое интервью по береговым рыбоперерабатыващим заводам и по рыбной промышленности в общем.  И начнем мы с истоков.

- Павел Александрович, наши предки, наряду с землепашеством и промышляли рыболовством на многочисленных реках и озерах, позднее, и на море. Первые русские рыбаки кто они?

- Давайте начнем с того, что еще в XVI веке первые русские поселенцы на Севере совершали дальние и опасные походы за рыбой и морским зверем в Ледовитый океан. Кочи и ладьи поморов можно было встретить у берегов сурового Груманта, где рыбаки устраивали свои становища. Расширение границ русского государства благоприятствовало развитию рыбных промыслов на Каспийском, Балтийском и Черном морях. Появились первые русские рыбаки на Тихоокеанском побережье.

- Рыболовство, по сути, стало стратегическим направлением…

- И не только. Развитие рыболовства сыграло большую роль в освоении отдаленных районов России и в значительной степени способствовало укреплению ее морских границ.

- Историки утверждают, что рыболовство в дореволюционной России не развивалось должным образом. А почему?

- К сожалению, да. Почти повсеместно рыболовство носило прибрежный и сезонный характер. Рыбные богатства северный и восточных морей использовались крайне слабо. Хищнический промысел рыбы во внутренних водоемах и у побережья приносил огромные доходы рыбопромышленникам, и поэтому они не были заинтересованы в активном морском лове вдали от побережья, требовавшим строительства крупных дорогостоящих судов.

- Павел Александрович, но русский промысловый флот-то был?

- Был и состоял, в основном, из деревянных парусно-гребных судов, грузоподъёмностью до 8 тонн, и небольшого числа катеров и пароходов мощностью 50 – 150 лошадиных сил. Как вы понимаете, возможности дальнего лова на таких судах были весьма ограниченны. Например, из 10,5 миллионов центнеров всей добытой в 1913 году рыбы в России, вылов флотом составлял лишь 160 тысяч центнеров. Труд рыбаков в предреволюционной России был изнурительным, как и несколько веков назад. Добыча рыбы велась вручную примитивными орудиями лова: тягловым неводом, ставными сетями, ярусами и ловушками. Работая по 12 – 16 часов в сутки, рыбаки получали за свой труд лишь жалкие гроши.

- Улов – это одно, а как шли дела с рыбопереработкой?

- Разделка рыбы иногда производилась непосредственно на промыслах: посол, сушка, вяление и копчение ее – недалеко от мест вылова на берегу, в бараках и лабазах. Небольшое число маломощных рыбообрабатывающих и рыбоконсервных предприятий, появившихся в России перед первой мировой войной, могли перерабатывать лишь незначительную часть уловов.

Слабое развитие отечественных рыбных промыслов привело к тому, что что царская Россия была вынуждена закупать большое количество рыбы за границей. Так, например, в 1913 году половина сельди, поступившей на внутренний рынок, была приобретена у иностранных рыбопромышленников.

- Павел Александрович, но это же совсем недальновидно…как-то не по государственному.

- Безусловно, передовые люди России понимали, что развитие промышленного рыболовства в стране невозможно без создания крупного промыслового флота и более совершенных орудий лова. В конце XIX века на средства русской общественности было построено первое в мире специальное судно для комплексных научно-промысловых исследований «Андрей Первозванный». Результаты экспедиции, проведенной на этом судне в 1898 году под руководством видного русского ученого Н.М. Книповича, убедительно доказали возможность и большую эффективность тралового лова на Севере.

Но русские рыбопромышленники и царское правительство не проявили интереса к созданию отечественного тралового флота. На Севере в это время добывали рыбу всего 4 наших траулера. На Дальнем Востоке первый русский траулер появился лишь в 1911 году. Вскоре начавшаяся мировой война привела к тому, что траловый промысел в России прекратился.

- Великая Октябрьская социалистическая революция что-то поменяла в отрасли?

- Начнем с того, что в борьбе за победу революции, за Советскую власть приняли активное участие русские рыбаки. Тысячи их добровольно вступили в ряды Красной Армии и Красного Флота.

Декреты Советского правительства о национализации предприятий и судов промыслового флота, об организации Главного управления по рыболовству и рыбоводству, охране рыбных и звериных угодий были направлены на скорейшее создание социалистической рыбной промышленности в России. Однако гражданская война и интервенция помешали развитию рыбного хозяйства страны.

Необходимо было с оружием в руках отстаивать завоевания Великого Октября. Многие суда рыбопромыслового флота были мобилизованы вместе с командами, вооружены и составили костяк красных флотилий. В годы войны большая часть промысловых судов страны была временно захвачена врагом или находилась в зоне боевых действий; уловы рыбы резко сократились. В этих трудных условиях рыбаки Советской России делали все возможное, чтобы обеспечить бойцов Красной Армии и население страны рыбой. В 1920 году, например, ее было добыто 2,6 миллионов центнеров.

- Как проходило становление советской рыбопромысловой отрасли? Наверняка многие решения помогли бы и в наше время ускоренного импортозамещения?

- Иностранная военная интервенция и гражданская война нанесли огромный ущерб рыбному хозяйству Советской страны. Центральным комитетом партии большевиков и Советским правительством срочно были приняты решительные меры для развития рыболовства в Советской России.

Подписанное В.И. Лениным 29 декабря 1920 года постановление Совета Труда и Обороны «О мерах, обеспечивающих успешность рыбных заготовок» гласило: «…Все Главки, Центры и другие органы Высшего Совета, а также другие правительственные учреждения рассматривают не позднее трех дней по поступлении все требования Главрыбы … и удовлетворяют их первую очередь после военных заданий». По решению правительства рыбакам Севера было передано 12 военных тральщиков, составивших ядро промыслового тралового флота.

В срочном порядке ремонтировались оставшиеся после войны рыболовные суда. В целях повышения добычи рыбы и облегчения условия труда рыбаков, решено было устанавливать на суда двигатели. На национализированных верфях началось строительство первых советских промысловых судов. Текстильные и сетевязальные фабрики получили большие заказы на изготовление орудий промысла. В рыбном хозяйстве страны возросла роль государственного лова. Для охраны рыбных и звериных угодий была создана государственная инспекция.

Перед советским государством встал вопрос об освоении новых морских промысловых районов на Северо-Западе и Дальнем Востоке. Для этого необходимо было построить специальные рыбопромысловые суда, способные вести траловый лов рыбы в открытом море.

Успехи социалистический индустрии, опыт советских судостроителей и рыбаков-промысловиков позволили за короткий срок создать такие морские суда. В 1930 году по инициативе С.М. Кирова в Ленинграде развернулось серийное строительство первых советских рыболовных траулеров.

Это были стальные суда водоизмещением более 1100 тонн. И мощностью главной машины 650 лошадиных сил. Они выгодно отличались от зарубежных как мощностью, так и более совершенным промысловым и технологическим оборудованием. В довоенные годы в Советском Союзе было построено 56 таких траулеров.

- Отличительная черта советского времени – это колхозы. А была ли коллективизация рыбацких хозяйств?

- Конечно. Более того, объединение мелких хозяйств позволило рыбакам использовать современные суда, применить более совершенные, механизированные способы добычи и обработки рыбы, резко повысить производительность труда.

Огромную роль в укрепление и развитии рыбацких артелей и колхозов сыграли государственные моторно-рыболовецкие станции. С их помощью рыбаки-колхозники стали применять такие способы лова, как кошельковый и дрифтерный, начали осваивать отдаленные промысловый районы.

За десять лет самоходный флот, находящийся в пользовании рыболовецких колхозов, вырос более чем в 6 раз, а вылов рыбы на каждого колхозника увеличился почти вдвое и составил около 60 центнеров в год. Если говорить о цифрах, то, например, в 1940 году колхозы, обслуживаемые моторно-рыболовецкими станциями, добыли 4,7 миллионов центнеров (!) рыбы, что составило около трети всего улова в стране.

Экипаж рыболовного траулера «Киров» стал инициатором борьбы за увеличение добычи рыбы, выловив в 1932 году более 18 тысяч центнеров. Три года спустя моряки траулера установили мировой рекорд добычи рыбы, взяв 61 тысячу центнеров. Траулер «Киров» работал на промысле более 30 лет и дал стране один миллион центнеров рыбы. Хочу акцентировать на том, что в 1938 году Советский Союз по среднему годовому улову рыбы на траулер занял первое место в мире.

- Получается развивались и порты?

- Безусловно. Для обслуживания промыслового флота был значительно расширен незамерзающий круглый год Мурманский рыбный порт, реконструировались и закладывались новые рыбные порты на Тихом океане, Каспии, Азовском, Черном и других морях.

Ускоренными темпами шло строительство верфей и судоремонтных заводов, предприятий рыбной промышленности, совершенствовалось их технологическое оборудование. К концу 1940 года в стране было построено 193 рыбообрабатывающих предприятия, 64 холодильника и 71 консервный завод.

- Павел Александрович, это реально потрясающие результаты.

- Согласен. Но и это еще не все. За предвоенные пятилетки значительно изменился состав рыбопромыслового флота. На промыслах в океане, где до этого трудились лишь траулеры, появились первые советские рефрижераторы, рыбообрабатывающие базы, краболовы и китобои.

Для проектирования новых типов судов было создано специальное конструкторское бюро рыбопромыслового судостроения, позже реорганизованное в «Гипрорыбфлот». К 1940 году рыбопромысловый флот Советского Союза насчитывал 5987 самоходных судов общей мощностью 321,7 тысяч лошадиных сил, в том числе 376 сейнеров, 94 рыболовных траулеров, 5 рефрижераторов, 9 плавучих рыбоконсервных заводов и одну китобазу.

- А в чем секрет системы?

- Было четко определено развитие флота как единого комплекса, состоящего из классов добывающих, обрабатывающих и транспортных судов, установлены наиболее совершенные и рентабельные их типы для дальнейшего строительства. Предусматривалось создание новых предприятий рыбной промышленности – строительство крупных судостроительных и судоремонтных заводов…

- В  Великую Отечественную войну рыбопромысловый флот менял свое назначение?

- Да, стране пришлось все силы бросить для победы. Лучшие рыбопромысловые суда были переданы Военному Морскому Флоту. В боях с фашистами экипажи недавно мирных рыбопромысловых судов проявили исключительное мужество и героизм.

Незабываем подвиг сторожевого корабля «Туман» - бывшего рыболовного траулера «Лебедка» на Баренцевом море. 10 августа 1941 года «Туман» отважно вступил в неравную схватку с тремя фашистскими миноносцами. До последнего вздоха дрались моряки. В честь героически погибшего экипажа «Туман» - именем корабля был назван один из новых боевых кораблей Военно – Морского Флота. В героическую летопись Северного флота яркие страницы вписал экипаж сторожевого корабля «Бриз» - бывшего рыболовного траулера «Северный полюс», которым командовал В.А. Киреев. 24 ноября 1941 года, находясь в дозоре «Бриз» обнаружил фашистскую подводную лодку, смело таранил и потопил ее. Отважно сражался с немецко – фашистскими захватчиками и экипаж тральщика «ТЩ-32» - бывшего рыболовного траулера «Лосось», под командованием И.И. Дугладзе. Тральщик уничтожил много мин противника, участвовал в конвоировании транспортов, неоднократно отражал воздушные атаки врага.

За мужество и героизм, беззаветную преданность социалистической Родине, проявленные в годы Великой Отечественной войны, тысячи рыбаков были награждены орденами и медалями Советского Союза. Наиболее выдающимся из них присвоено высокое звание Героя Советского Союза.

- Героизм наших предков бессмертен. Они воевали, но приходилось же в тяжелейших условиях обеспечивать страну рыбой…

-  Да, при постоянных налетах вражеской авиации, атаках его кораблей, рискуя ежеминутно подорваться на минах – рыбаки фронтовых бассейнов продолжали успешно вести лов. Несмотря на то, что часть промысловых районов была захвачена врагом, и многие рыбаки ушли на фронт – улов рыбы по стране уже к 1944 году составлял три четверти довоенной добычи. Это подвиги, про которые забывать нельзя.

- В войне около трети рыболовных судов погибло. Много ремонтировали, но насколько мне известно, началась эра строительства совершенно нового прогрессивного рыболовецкого флота?

- Верно. Проектировались новые, более совершенные траулеры, рыбообрабатывающие и транспортные суда. Строительство велось по строгим государственным стандартам, выработанным в результате предшествующей работы по типизации флота и опыта эксплуатации.

Сейнеры – один из более многочисленных отрядов добывающих судов. Они широко используются, как для добычи рыбы в прибрежных водах, так и для промысла в открытом море. В целях ускоренного развития морского и океанического рыболовства, в 1949 году было начато серийное строительство рыболовных траулеров, предназначенных для добычи рыбы с помощью дрифтерных сетей и ралом, обработки, посола и транспортировки улова. С 1964 года флот рыбной промышленности стал пополняться судами нового типа – малыми рефрижераторными рыболовными траулерами. Оборудование траулеров установками для охлаждения улова позволило использовать их для автономного лова рыбы в значительном удалении от берега. Для повышения качества рыбной продукции, вырабатываемой на промыслах, в 1956 году были созданы средние рыболовные траулеры с рефрижерацией трюмов – СРТР типов «Бологое» и «Океан», что позволило изготавливать на таких траулерах высококачественную малосольную рыбу, а также увеличить сроки хранения в трюмах свежей рыбы.

В 1961 году началось строительство средних рыболовных морозильных траулеров типа «Маяк». Оборудование траулеров морозильными установками дало возможность осуществлять не только охлаждение, но и заморозку рыбы. Траулер имеет также консервное отделение.

Освоение отдаленных промысловых районов с целью увеличения добычи рыбы, повышение качества ее обработки, необходимость длительного хранения готовой продукции на промысле и при транспортировке потребовали создания судов нового типа – больших морозильных рыболовных траулеров. В Советском Союзе и по нашим заказам за границей впервые в мире начато серийное строительство судов этого типа. В 1955 году они стали поступать на флот.

Применение высокопроизводительных рыбообрабатывающих машин, мощных морозильных и рефрижераторных установок, дали возможность изготовлять непосредственно на траулере самые разнообразные виды готовой продукции: свежемороженую рыбу, консервы 60 наименований, рыбий жир, рыбную муку и хранить их до прихода в порт. Большие морозильные рыболовные траулеры – основа флота рыбное промышленности СССР.

- Павел Александрович, сейчас называют одной из серьезнейших проблем отрасли – кадры. А как же было с кадрами в советское время?

- Кадры решают все. И это действительно так. Вопрос серьезный. Предлагаю его обсудить в следующей части нашего интервью.

P.S. продолжение следует