Морская коллегия Российской Федерации заявила о необходимости разработки проекта федерального закона "О судостроении", в котором должны быть регламентированы единые принципы управления судостроительной отраслью, учитывающие особенности проектирования, проведения технической экспертизы, а также ремонта и сервисного обслуживания кораблей и судов.

Председатель Морской коллегии России Николай Патрушев акцентировал, что в судостроении необходимо создать целостную систему нормативного правового регулирования для решения задач, стоящих перед отраслью.

- При создании судостроительных предприятий и обеспечении их заказами важно исходить из баланса интересов заказчиков и исполнителей, учитывать государственную целесообразность и эффективность, - считает глава Морколлегии.

По его прогнозам, востребованными окажутся производственные объединения, которые планируют совместную работу на общий результат с научно-исследовательскими организациями, конструкторскими бюро, заводами по выпуску комплектующих и двигателей, судостроительными и судоремонтными заводами.

Также он отметил, что стоит подумать над внедрением системы грантов для рационализаторов, изобретателей, молодых ученых, способных предложить реальное внедрение робототехники в судостроение.

В настоящее время порядок формирования и обоснования заказчиками судостроительной продукции потребностей в гражданской морской технике, а также закрепление за ними функций сопровождения и контроля научных исследований и разработок не определены в правовом отношении. В связи с этим возникают сложности при формировании и разработке количественных и качественных характеристик производства и выпуска гражданской продукции судостроительной отрасли на основе потребности судовладельцев в современных судах и морской технике.

Значительное количество гражданских судов строится по зарубежным проектам, судовладельцы и транспортные компании предпочитают импортное оборудование отечественному, что является одной из основных причин поставок судового комплектующего оборудования из иностранных государств.

Для отечественного судостроения в настоящий период характерно мелкосерийное производство, что также снижает экономическую заинтересованность потенциальных производителей судового комплектующего оборудования, а в ряде случаев делает невозможным создание рентабельного производства.

Практическое отсутствие отечественной электронной компонентной базы, нарушение кооперационных связей, несовершенство системы согласования работ и сложность оперативной замены комплектующего изделия на аналог также оказывают существенное влияние на производственные процессы в судостроительной отрасли.

Кроме того, у производителей судостроительной продукции в ряде случаев отсутствует опыт использования отечественных разработок, что является для них источником рисков, в том числе в части обеспечения качества продукции, выполнения гарантийных обязательств и осуществления сервисного обслуживания.

Исходя из сложностей, многие представители отрасли убеждены, что России требуется отдельный закон о судостроении, который зафиксирует особенности управления этой отраслью, но с одним условием.

- Главное, чтобы в рамках планируемого закона «О судостроении» не забывали про российских производителей материалов и комплектующих. Во всем мире в первую очередь думают о своих производителях, своей экономике, развитии своей промышленности. Другой вопрос, когда нет возможности использования отечественного оборудования, но в этом случае необходимо серьезное обоснование, по аналогии с Минпромторгом. И еще важно помнить, что налоги российских производителей, а это огромные суммы, идут на социальные нужды государства: пенсии, пособия, строительство и содержание школ, больниц. И, конечно же, все понимают, что высокие стандарты российского судостроения и его способность интегрировать современные технологии способствуют прогрессу рыбопромысловой отрасли в Российской Федерации, - подчеркивает генеральный директор компании «Морские Комплексные Системы» Павел Зубков.

Напомним, компания «Морские Комплексные Системы» принимает активное участие в реализации проекта СТ-192, обеспечивая поставку необходимых материалов. В рамках данного сотрудничества была выполнена следующая поставка: изоляционные подвесы на судно "Капитан Вдовиченко", изоляционные материалы для "Механик Сизов", "Капитан Мартынов", "Механик Маслак" и "Капитан Юнак", монтаж изоляции трубопроводов для "Механик Маслак", поставка стеллажей для провизионных кладовых для "Механик Щербаков", "Механик Сизов", "Капитан Мартынов" и "Капитан Юнак".

А еще компания «МКС» для ледокола «Чукотка» проекта 22220 поставила металлическую мебель для технических и общественных помещений. В будущем планируется дополнительно поставить двери, смонтировать систему зашивки и санитарные кабины.

Из позитивного и импортоопережающего можно отметить, что "Морские Комплексные Системы" получили первое (!) и, пока единственное, в России заключение Минпромторга об отечественном происхождении композитных панелей для обшивки судовых помещений. Секрет высокой огнестойкости при минимальном выделении токсичных веществ заключается в использовании передовых материалов и технологий.