Почти год назад было официально заявлено о разработке российско-белорусского двухдвигательного лёгкого многоцелевого самолёта «Освей», носящего имя второго по величине озера Белоруссии.

Цель понятна – импортозамещение, прогресс, технологический суверенитет, ну и само мобой, чтобы сделать доступнее дальние населённые пункты, перевозя людей, помощь в геологоразведке, перевозка грузов…

На просторах интернета говорят, что новый российско-белорусский самолет пока еще только проектируется, но уже фактически раскуплен, а точнее первая партия уже распределена по авиакомпаниям.

Прогнозируют, что первые 19-местные турбовинтовые самолёты ЛМС-401 «Освей» должны быть выпущены в 2027 году, а к 2030 году планируется построить от 85 до 100 воздушных судов. Год назад обещали выпустить в 2026-м…

В разработке будут задействованы ОАО «558-й авиационный ремонтный завод» (Барановичи) и АО «Уральский завод гражданской авиации» (Екатеринбург). Бортовое оборудование будет российским, разработки концерна "Радиоэлектронные технологии". 558-й Авиаремзавод будет осуществлять окончательную сборку самолёта, для этого в Барановичах необходимо построить 20 тысяч квадратных метров дополнительных производственных площадей. Также к производству комплектующих будет привлечён 407-й Минский завод гражданской авиации.

Разработчики акцентируют на том, что самолёт будет оснащен неубираемым шасси, признаваясь, что это сделает аэродинамику хуже, но позволит садится на неподготовленные аэродромы и повысит надежность; самолет будет иметь возможность перестановки на поплавковое шасси - то есть он будет садиться на воду.

Масштабно, мощно, но вернемся к планам. Чиновники, как всегда обещают «люблю, куплю, полетели», авиаэксперты почесывают голову в раздумьях.

Если даже не зацикливаться на деньгах, и то по очень приблизительным данным, исходя из стоимости аналогов, а это "в районе шести с небольшим миллиона долларов", вопросов и сомнений больше, чем задора.

Безусловно, и мы молодцы, и белорусы талантливы и трудолюбивы, но, как отмечают эксперты, «чтобы в 2027 году производить сертифицированный самолет, который будет возить пассажиров, уже в 2025, а это через год, надо опытный образец в полной размерности в небо поднимать и испытательные полеты делать. Это возможно только при наличии всех комплектующих и полностью рабочей конструкторской документации уже в 2024 году, а этого, скорее всего либо нет, либо об этом умалчивается, проблема и в специфике предприятий: в 90 -е пытались на авиазаводах, где делают самолеты, ремонт организовать, но оказалось, что у них даже инструменты разные, то есть собирать могли, а разбирать нет».

Но мы верим в нашу промышленность, в наших разработчиков. Как ни крути, а за нами Гагарин и отступать некуда.