Подписанный Президентом России Владимиром Путиным Указ «О Морской коллегии Российской Федерации» давно активно обсуждается среди участвующих в повышении эффективности национальной морской политики.

О создании отдельного судостроительного ведомства мы давно говорим с Павлом Александровичем Зубковым, генеральным директором Общества с ограниченной ответственностью «Морские Комплексные Системы», насколько новая структура сможет сдвинуть проблемы обсудим сегодня.

- Павел Александрович, вкратце что такое Морская коллегия, ее структура, назначение…

- Россия – это великая морская держава. Очень хорошо, что мы вспомнили об этом и стремимся к достижению и сохранению этого статуса, доставшегося нам от наших славных предков. Создание Морской коллегии стало логичным продолжением утверждения Морской доктрины.

Образована коллегия для защиты национальных интересов и укрепления обороноспособности, и поддержание стратегической стабильности в Мировом океане, а также в целях обеспечения координации деятельности и взаимодействия федеральных органов исполнительной власти, исполнительных органов субъектов Российской Федерации и организаций по вопросам реализации национальной морской политики. Для развития Военно-Морского Флота, судостроительного комплекса, обновления научно-технической и производственно-технологической базы.

- Задачи масштабные для одной коллегии.

- Это и ведомство масштабное. Согласно документу, в Морской коллегии создаётся Совет по стратегическому развитию Военно-Морского Флота, Совет по защите национальных интересов в Арктике и Совет по развитию и обеспечению морской деятельности.

Нам необходимо защищать национальные интересы в сфере освоения, использования и охраны ресурсов и пространств Мирового океана, Арктики и Антарктики, развивать Северный морской путь в качестве национальной транспортной коммуникации для обеспечения гарантированного доступа к глобальным транспортным коммуникациям в Мировом океане. Это стратегические задачи. Не менее важно решение экологических проблем. Важно сохранить биологическое разнообразие морской среды.

- Павел Александрович, в одном из последних интервью мы с вами обсуждали кандидатуру Николая Патрушева как одного из достойных на руководящую должность судостроительного ведомства и вот Владимир Путин назначил его Председателем Морской коллегии РФ.

- Да, Николай Платонович достойный кандидат на эту должность, поскольку имеет достойное профильное образование. Он окончил Ленинградский кораблестроительный институт. Это очень важный момент. Он владеет азами кораблестроения, заложенными в советские времена, когда школа была мощная и сильная. Тогда преподавали стратегию и развитие кораблестроения на высочайшем профессиональном уровне.

Уверен, что под его руководством предложения, касающиеся эффективного развития отрасли, будут более конкретными и своевременными. В этом плане важна аналитика, нужен анализ не только состояния, но и тенденций развития отрасли и морской деятельности, включая прогнозирование и оценку отрицательных моментов.

Мы уже начали развивать систему управления морской деятельностью, сейчас на очереди разработка и корректировка нормативных правовых актов, помогающих отрасли развиваться. Это и адекватное международное сотрудничество, которое не ущемляет национальные интересы и наполнение государственными заказчиками предложений по государственной программе вооружения и государственному оборонному заказу, развитию кораблестроения и созданию специальной техники, систем навигационно-гидрографического, гидрометеорологического и поисково-спасательного обеспечения морской деятельности.

- Да, масштабы впечатляют, фронт работы необъятный. Это же все еще нужно не просто систематизировать, но и мониторить…

- Морская коллегия должна будет проводить мониторинг эффективности мер, направленных на обеспечение координации деятельности и анализировать документы стратегического планирования, связанных с проведением национальной морской политики и осуществлением морской деятельности.

- А сотрудников хватит?

- В состав Морской коллегии помимо председателя, входят заместители, ответственный секретарь и члены Морской коллегии, среди которых главы «морских» регионов, министры, представители надзорных структур. Мы уже говорили выше при коллегии создано три совета со своими узкопрофессиональными задачами.

Безусловно, будут привлекаться специалисты из различных отраслевых сообществ: ученые, инженеры, разработчики, командный состав, руководители предприятий.

Поскольку в России в настоящее время создана хорошая кооперация, в которой можно взаимодействовать для эффективного строительства судов всех типов: зерновозов, нефтяных танкеров, газовозов, ледоколов, буксиров и так далее. Фактически необходимо сделать структурное взаимодействие между предприятиями страны, которое позволит быстро и эффективно строить наш флот. Причем я могу сказать, что компетенций у нас достаточно. Если мы структурируем эту работу по специализации и в плановой работе, и обеспечим стабильное финансирование достаточное для строительства судов, и цена будет правильной, то наши верфи не будут убыточными, и каждый проект не будет убыточным.

- Неужели это возможно?

- Это при профессиональном подходе легко решается. Хотелось бы напомнить, что у нас есть экспертная организация ОНТЦ «РУМБ», которая входит в АО «Центр технологии судоремонта и судостроения», которая может делать справедливую цену для каждого судна, корабля еще до подписания контрактов.

Хотел еще раз отметить, что при подписании контрактов на строительство судов и кораблей надо учитывать, что в себестоимости любого продукта, произведенного в России больше 50% - это налоги. Почему все молчат об этом? Ведь производить в родной стране выгодно России и, как следствие, Россия отдаст нам. Это доход государства.

Если покупать за границей то, что производится или может быть произведено в нашей родной Отчизне – это прямой ущерб государству. В наше время на это нужно и важно обращать внимание не только государства, но и нас - граждан России. Мое предложение: любить Родину на деле, а не на словах!

То есть не надо бояться платить за свои технологии, за развитие судостроения. Это очень наукоемкий и очень технологический сегмент промышленности Российской Федерации. И это не инфляция, это инвестиции в будущее страны, в будущее отрасли. С огромнейшим доходом государства в виде налогов, поэтому я считаю, что создание Морской коллегии - правильное направление, очень хотелось бы, чтобы оно было доведено до конца. И она стала действительно стратегическим управляющим органом.

Важны задачи и компетенции, которые будут поставлены и созданы. Главное, конечно, чтобы коллегия взаимодействовала именно с профессионалами, с людьми, которые прошли свой трудовой путь от специалистов цеха, мастеров и до руководителей.

Только после прохождения этого пути, понятны все плюсы и минусы стратегии, строительства и проектирования любых типов судов, кораблей, нефтегазовых платформ, технологии, кооперации, финансирования, ценообразования, развития и масштабирования технологических прорывов в судостроительной отрасли.

Только представьте сколько нюансов в судостроении. Пожалуй, это моя основная рекомендация Морской коллегии. И еще важно, и необходимо обращаться и к Морской доктрине. В Морской доктрине прописаны основополагающие цели и задачи российской политики в этой области.

- Вы сказали, что хотите видеть в составе коллегии профессионалов. А конкретно можете назвать руководителей предприятий?

- Я не буду называть конкретные фамилии, эти люди достаточно известные в отрасли и в стране, но считаю, что руководители предприятий, которые их сохранили, несмотря на тяжелые времена, те, которые связали всю свою жизнь с судостроительной отраслью, которые понимают и видят проблемы и преимущества судостроительной промышленности, должны принимать активное участие в деятельности коллегии. У них колоссальный опыт, знания, опыт прохождения различных критических ситуаций.

Многие руководители предприятий на посту получали образование и работали еще с советского времени и, дай бог им здоровья, чтобы им хватило сил помочь нам возродить то судостроение, которое было.

Например, Северодвинский кластер, где очень высококлассные специалисты и руководители предприятий, а также нельзя не отметить предприятия Северо-Запада и Санкт-Петербурга и другие судостроительные центры.

Я горжусь, что я с ними знаком, работаю. И они сохранили тот опыт, знания и профессионализм. У нас остались профессионалы руководители судостроительной отрасли и их нужно беречь, и с их помощью растить новое поколение рабочих, инженеров и руководителей судостроительной отрасли: от профильного образования до опыта работы в цехах и проектных организациях.

Судостроителями не рождаются – судостроителями становятся, а в такой технологически сложной отрасли для этого нужны десятилетия, а у нас времени нет.

Мне запомнилась одна фраза, которую произнес в разговоре уважаемый человек. Он упомянул такое словосочетание «потоптать сапоги». Руководители серьезно потопавшие сапоги и отдавшие 20, 30,40 и даже более 50 лет отрасли, безусловно должны быть в коллегии, в экспертных сообществах, в советах, которые реально работают!

Пока все они живы и готовы отдать свои знания и умения на благо России, а главное научить и подготовить новых руководителей отрасли, а также помочь в создании Стратегии развития Судостроительной отрасли, нужно их максимально задействовать

- Мы уже говорили выше о том, что при коллегии создано три совета по основным направлениям: военное, гражданское и арктическое. Насколько я знаю компания «Морские Комплексные Системы» успешно трудиться по всем векторам.

- Да, мы работаем и по гособоронзаказам, и в гражданском судостроении, в том числе и в части развития Арктики – это рыбофабрики, судовое комплектующее оборудование, а также зашивки кораблей, наливные полы, судовая мебель и многое другое. Эти все направления тесно связаны между собой и зачастую переплетаются. Технологии, именно качественные российские технологии, которые мы используем, разрабатываем и совершенствуем, нужны на всех судах, платформах, береговых заводах, на нефтегазовых объектах и даже в гражданском и промышленном строительстве.

Я вижу, что по ряду направлений мы опережаем даже западные аналоги.

- Павел Александрович, по рыбофабрикам – это отдельный и обстоятельный разговор, если вкратце на какой вы сейчас стадии?

- От разработок перешли к испытаниям образцов. Провели их, работаем над ними, совершенствуем и готовимся на серийное промышленное производство. Отмечу, что и сейчас идет внедрение в промышленное производство. И по части оборудования мы уже сейчас это реализовали. У нас есть достаточно большое количество заказов. То есть мы по некоторым позициям опережаем собственные планы. В основном, идем в графике. Выйдем на этап промышленного выпуска уже в конце этого года либо в начале следующего года.

Чтобы достичь результатов, необходимо засучить рукава и ночевать у станков, если потребуется для развития отрасли, следуя примерам наших дедов и отцов.

Мы начали наш разговор о том, что Россия – великая морская держава! Все, что мы делаем, это на благо нашей страны. Я бы хотел, чтобы наши дети, наши внуки и правнуки очень хотели жить в нашей стране, богатой, сильной, промышленно развитой, технологически развитой, которая опережала бы всех других. И мы те «кирпичики», которые складывают эту экономику и промышленность нашей страны.